Сложная ситуация на рынке среднетоннажных и тяжелых автомобилей

На пресс-конференции ассоциации РОАД, проходившей в Москве 4 декабря, ознакомили с тревожной информацией о состоянии рынка коммерческих автомобилей. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев констатировал снижение парка среднетоннажных автомобилей за последнее десятилетие. С 2016 года количество таких автомобилей уменьшилось с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона к 2025 году, что составило потерю 25%. Также наблюдается рост среднего возраста автомобилей, который достиг почти 28 лет, причем по самосвалам и спецтехнике в среднем — 32 года. В некоторых регионах компании работают на старых советских моделях, таких как ЗИЛ, что становится все более заметным. Говоря о тяжёлой технике, Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис» отметил, что доля китайских автопроизводителей упала с 60 до 53%, в то время как российские компании увеличили свою долю до 38%. Общий объем сделок также упал почти вдвое, и по предположениям ожидается, что в 2025 году этот сегмент может ограничиться числом в 46 тысяч проданных автомобилей, что указывает на плохо развитую рыночную динамику, сравнимую с кризисами 2009 и 2015 годов. На пике своей активности в 2023 году рынок тяжелых грузовиков зафиксировал 125,7 тысячи продаж, однако уже в 2024 году произошел резкий спад спроса, что приведет к огромным запасам на складах. Это создало условиях для быстрой распродажи с убытками, и общее состояние бизнеса для дилеров стало ухудшаться. К тому же, в Китае накопилось много грузовиков, соответствующих российским спецификациям, которые ожидают отгрузки. Прогнозируется, что даже при увеличении утильсбора в 2026 году, стоимость на эти машины останется на конкурентоспособном уровне. В нынешних условиях становится также актуальной проблема «изъятки» — это автомобили, по которым компании не могут производить выплаты, и такие ситуации заставляют перевозчиков рассматривать эти автомобили как более приоритетные. Китайские производители, работая в условиях отрицательной маржи, получили дотации от штаб-квартир, создавая конкуренцию на внутреннем рынке. Это оказало негативное влияние на всех участников, чьи доходы также снизились, что снижает возможности для обновления парка. В ходе обсуждений на мероприятии было отмечено, что из-за отзывов ОТТС на складе остается почти 14 тысяч машин, включая FAW и Dongfeng, которые не могут найдут своего покупателя. Российские компании также испытывают аналогичные трудности. Предположительно рынок HCV в ближайшие годы останется около 4 тысяч автомобилей в месяц, что значительно ниже показателя 10 тысяч в 2023 году. Улучшения окажутся возможными только при изменении геополитической обстановки. Лидирующие позиции по-прежнему занимает КАМАЗ с 12,6 тысячи проданных автомобилей и долёй на уровне 30,1%.