В предыдущем году российский рынок пикапов пережил заметный подъем: отсутствие доступных внедорожников и высокие цены на параллельный импорт сделали их привлекательными для любителей активных выездов и владельцев больших автомобилей. Тем не менее, в первой половине 2025 года произошел спад: доля продаж снизилась до 2%, а в третьем квартале упала до 1,4%. Давайте рассмотрим, что происходит с крупнейшими брендами в этой сфере. В третьем квартале JAC показала неплохие результаты, реализовав почти столько же грузовиков — 1153 единицы, что почти соответствует 1156 в предыдущем квартале. Из общего объема продаж лидирует модель Т9 с 775 автомобилями, из которых 601 были произведены в 2025 году. Преобладали бензиновые версии, которых продали 715 штук, тогда как дизельная версия лишь начала поступать в продажу в конце августа и еще не успела утвердиться на рынке. За моделью Т9 идет Т8/T8 Pro, проданные в количестве 376 штук, а по Т6 статистика включает только два экземпляра, собранные в 2023 году. Напоминаем, что все перечисленные автомобили собираются на заводе Соллерс во Владивостоке, который пока не достиг значительных объемов: с июля по сентябрь реализовано всего 569 машин ST6, ST8 и ST9, что подходит для данной ситуации: незначительное увеличение в сравнении с предыдущими 525 продажами. В актуальных данных лишь один экземпляр ST9, а на ST8 насчитывается 218 покупателей, остальные выбрали ST6. На фоне данных показателей стоит упомянуть продажи модели UAZ Пикап, которые составили 585 единиц с июля по сентябрь, что превосходит результаты второго квартала, где было продано 560 машин. Большинство сделок закрыли юридические лица, на их долю пришлось 425 контрактов, что существенно больше доли JAC Т9 с лишь 40%. У остальных брендов ситуация немного хуже. Great Wall продала 920 машин, что не сильно отличается от 857 во II квартале. Модель Poer нашла своих покупателей среди 606 пользователей, а оставшиеся машины пришлись на KingKong. По статистике, две трети автомобилей были приобретены юридическими лицами. Из всех проданных автомобилей только 483 относятся к текущему году, остальные обозначены как произведенные в прошлом и позапрошлом годах. Примечательно, что в свете новых правил по утилизационному сбору, ожидаемых с 1 ноября, пикапы малозатронуты, так как большинство из них сертифицированы в грузовой категории N1. Что касается Foton Tunland, он демонстрирует значительное падение — с 433 во II квартале до 254 машин в III. Это очевидно указывает на нехватку складских запасов, так как новые модели Mars 7 и Mars 9, анонсированные в прошлом году, так и не добрались до России: за III квартал было реализовано всего 11 штук, из которых три – Mars 7. Также, Dongfeng Rich 6 смог продать всего 67 единиц, а по Rich 7 продажи совершенно минимальны – всего 4 старых версии. На фоне негативных показателей Changan Hunter увеличил свои продажи до 495 штук в III квартале по сравнению с 365 во II, несколько проданных экземпляров – новые модели 2025 года, которые могут вскоре поступить на рынок. Заметим также, что Toyota Hilux смогла продать всего 50 единиц, в то время как Mitsubishi L200 нашли 121 покупателя. Модель Volkswagen Amarok демонстрирует слабые результаты: продажи составили всего 6 автомобилей. Но всё же интересным становится положение американского Ram, который демонстрирует устойчивый рост: с начала года было продано 258 машин, затем 385 и, в III квартале, 521! Все автомобили этой марки в модификации 1500 и привозятся из США. Из общего объема продаж 193 машины были собраны в текущем 2025 году, и, конечно, стоит отметить, что у Ford и Chevrolet результаты, с которыми сложно конкурировать, составили всего 38 и 1. В целом, на рынке пикапов наблюдаются разнообразные изменения, и становится явным, что Ram 1500 будет привлекать все больше интереса.